[摘要] 2012年5月8日，扬州泰州机场正式通航。这一天，注定要载入史册。这一由扬州、泰州两市联合共建的支线机场，寄托了扬州人无限的憧憬。它是如何孕育，直至呱呱坠地？将来，它将如何与这座城市共同成长，会拥有怎样美好的未来？
2012年5月8日，扬州泰州机场正式通航。这一天，注定要载入史册。
这一由扬州、泰州两市联合共建的支线机场，寄托了扬州人无限的憧憬。它是如何孕育，直至呱呱坠地？将来，它将如何与这座城市共同成长，会拥有怎样美好的未来？
近日，记者赶赴盐城、常州、舟山、温州等地，探访当地机场对于区域社会经济发展所产生的作用；与此同时，采访各方知情人士、专家学者，了解机场从规划、立项乃至建设过程中鲜为人知的故事，并展望机场对我市的深远影响。
今起，本网刊发系列报道“喜迎扬州泰州机场通航特别报道”首篇。
2012年5月8日，扬州泰州机场将正式通航。
正如一个初生的婴儿，机场通航带给扬州这座城市无限的惊喜，也带来无限的憧憬。将来，它该如何与这座城市共同成长、拥有怎样美好的未来？
近日，本报记者特别赶赴盐城、常州、舟山、温州等地，探访当地机场对于区域社会经济发展所产生的作用。
由北往南，一路翻天覆地的变化令人感触至深。支线机场对于一个城市的意义，不能单纯地以投入产出比去衡量，它的作用是长期的、全方位的、巨大的连锁反应。
盐城
南洋机场
“赔本航线”成了招商平台
■2011年旅客吞吐量：23.3万人次
■2020年目标客流：120万人次
【疑问】
北京国际机场，一天的客流量超过20万；盐城机场一年的客流量才20多万，只相当于北京机场一天的客流量。客流量这么“可怜”，还有建设机场的必要性吗？盐城人的回答就一个字：“有！”
2004年4月8日，盐城开通飞往韩国首尔的临时包机，整个航程为125。次飞出国门，那年，盐城机场只有4岁。
2003年9月，韩国现代起亚集团决定在盐城投资建设“汽车城”，条件之一，就是必须开通盐城至韩国的航班。“为扩大盐城招商引资的影响力，市委、市政府在财政十分困难的情况下，依然以临时包机的形式，开通了飞往韩国首尔的航班。”盐城机场民航站副站长谢桂根介绍说。
为此，市政府财政补贴3000万元。这看似一笔赔本的买卖。
而当时，江苏其他城市都在积极争取悦达起亚。这个关键时刻，盐城机场国际航线的开通，为悦达起亚落户盐城，起到了“定心丸”的作用。
“赔本买卖”，换来的是超乎想象的重大项目投资。2005年，总投资68亿元的“汽车城”项目落户盐城。去年，汽车年销售量33.3万辆，实现销售收入390亿元，上缴税收29.73亿元。规划中的东风悦达起亚第三工厂，也已确定设在盐城。
到去年年底，600多家韩资企业落户盐城，一个现代化的韩资密集区正在形成。
谢桂根告诉记者，2009年后，盐城机场相继开通香港、台湾航线；而以航线为平台，盐城市的港台招商突飞猛进，落户台资企业近700家。
【启示】
2011年，中国民用航空局局长李家祥在不同场合中，两次公开表扬盐城机场。
有统计数据说，目前国内中小机场普遍亏损。而李家祥给大家算了笔账：“盐城机场，政府每年补贴在航线和经营上的经费是3300万；但是，在盐韩资企业及其相关企业每年缴给地方政府的税收就是30多个亿，一本百利。”
李家祥认为，这个成绩的取得原因，就是他们看到了机场的公益性，把机场定性为公共设施。这样，机场的亏损就可以得到解决。
飞机的启航，带动了盐城大项目的腾飞，撬动了盐城经济发展。而随着客流形势看好，政府财政补贴也在逐年减少。
按照规划，到2020年，盐城机场的旅客吞吐量将达到120万人次，年货邮吞吐量2.2万吨，年飞机起降13362架次。
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