[摘要] 9月19日，扬州将迎来重要时刻——瘦西湖隧道建成通车，这是扬州有史以来工程量最大、施工影响最广、施工时间最长、施工量最大的第一大市政工程，这是一条贯通东西、呼应“一体两翼”的大通道，将进一步拉开现代化大扬州城市框架，推进名城建设和跨江融合发展。
编者按
9月19日，扬州将迎来重要时刻——瘦西湖隧道建成通车，这是扬州有史以来工程量、施工影响最广、施工时间最长、施工量的大市政工程，这是一条贯通东西、呼应“一体两翼”的大通道，将进一步拉开现代化大扬州城市框架，推进名城建设和跨江融合发展。在隧道即将开通之际，扬州日报推出“瘦西湖隧道建设巡礼”系列报道。敬请读者关注。
长度
短短4.4公里的隧道，不仅是扬城东西向交通新增的一条“平行线”，也将成为扬州连接古今、贯通东西的“轴心线”，成为丈量扬州城区快速“长大”的“直径线”，也必将成为推进“一体两翼”、“一核多组团”现代化大扬州战略的“腾飞线”。
扬州历史记录下这样的时刻：
2011年8月21日，瘦西湖隧道举行开工仪式；
2013年12月10日，世界直径双层隧道在扬顺利贯通；
2014年9月19日，“千年隧”将建成通车……
市委书记谢正义说，瘦西湖隧道是扬州有史以来工程量、施工影响最广、施工时间最长、施工量的大市政工程，要站在推进名城建设和跨江融合发展的高度，建设好、管理好瘦西湖隧道，向广大市民和外来旅行旅游者展示大扬州城市新形象。
4.4公里隧道有望分掉文昌路1/3的车流，有效缓解扬城东西向的交通压力
这是一次非同寻常的时空穿越。
当记者得到特许，从瘦西湖路西侧入口进入隧道时，汽车仪表盘的红色指针按照设计时速，始终定格在60码的刻度。60码，对大多数开车人来说，是一个很平缓的速度；但对初次穿行瘦西湖隧道的我们而言，却跳动着通畅带来的激情与愉悦。
沿路而行，不用担心堵车，仅用3时间就穿湖而过。这意味着，困扰扬州人多年的东西向出行拥堵将大大缓解。顺畅，将成为今后百姓生活的“新常态”。
欣闻瘦西湖隧道即将通车，一些市民群体也争相到隧道“抢鲜”体验。
别人是快步小跑，两鬓泛白的市民观察团团长王麟来却是不紧不慢，一步一步丈量着隧道的长度。“4.4公里，这是扬州人久久的梦想，没想到自己能在有生之年看到它，真是了不起！”
几名来自育才小学的扬州报业传媒集团小记者，一路蹦蹦跳跳，雀跃着向前，很快将父母抛在了脑后。一位孩子妈妈高兴地说，“以后送小孩上学可以走隧道了，再也不用堵在文昌路上跺脚了。”
江都建材商徐长根，家住西区海德公园，经常往返江都谈生意。“再过几天就要通车了，以后不用绕行文昌路和老万福路了。”他扳着指头计算着，“起码要节省20”。
无论是耄耋老人，还是幼齿孩童，大家欢快地走在即将建成通车的瘦西湖隧道内，一种新生机、新荣耀和新希望喷薄而出。
下班高峰，记者在文昌阁遇到被誉为“马路指挥家”的吴杰。即便每天要打几千个手势，但在交通高峰，面对滚滚车流，这位老交警也显得有些无奈。“这个时间段，你就是将口哨吹破了，也不顶用。”
市交警支队队长倪文连说，现在就盼瘦西湖隧道早通车，这将分掉文昌路1/3的车流，有效缓解扬城东西向的交通压力。
“如果扬州的城市交通总是围着文昌阁‘打转转’，城市经济就迈不开大步，赶不上发展快车道。”市发改委主任范天恩说，城市交通格局的改变，将会加速生产要素的内部流动，助推扬州跨江融合发展。瘦西湖隧道建设可谓势在必行、正当其时。
早在上世纪80年代，扬州就提出建设瘦西湖隧道的想法。艰辛努力、众志成城，“隧道梦”终于梦圆
说起瘦西湖隧道，市政协一名工作人员难掩兴奋之情，将一份四年前的提案捧到了我们面前。这是一份市政协六届三次会议提案，文中呼吁尽快启动建设瘦西湖隧道，打通新的主城区东西通道。
令人振奋的是，仅在提案的半年后，关于瘦西湖隧道的建设方案就摆上了市委、市政府领导的案头；一年半后，瘦西湖隧道正式开工建设；四年后的今天，隧道将建成通车。
其实，早在1982年，扬州制定轮城市总体规划时，就提出建设贯通瘦西湖通道的想法。市规划局总工程师刘雨平介绍说，到80年代末的第二轮规划时，已经明确提出建设瘦西湖地下隧道。
30多年来，扬州人等啊，盼啊，渴盼着“隧道梦”。然而，受经济实力、建设技术等多方面因素的影响，瘦西湖隧道的规划建设一直悬而未决。
当历史的指针转到2010年，瘦西湖隧道建设方案重新提上议事日程。“前期调研、论证到规划方案出台，前后耗时两年左右时间。”在市委、市政府的主导下，市规划、建设部门启动瘦西湖隧道的前期调研、论证工作，先后拿出了4套规划设计方案备选。经过建设、交通、文保、环保等各方专家的反复论证，最终确定将隧道东接口选定在漕河路。当规划方案呈上规委会时，得到了领导和专家的一致认可，瘦西湖隧道规划方案由此敲定。
2011年8月21日，瘦西湖隧道宣布开工，时任市委书记王燕文、市长谢正义等为工程培土奠基。此后，谢正义同志高度关注隧道建设，或深入隧道建设工地调研，或现场协调问题。“扬州市委、市政府主要领导经常深入到隧道工地，可谓是我们这里的常客。”中铁十四局瘦西湖隧道工程指挥部总指挥长戴洪伟说，领导对工程建设如此重视，让施工人员的干劲十足。
2013年12月10日，经过施工人员28个月的艰苦努力，瘦西湖隧道主体盾构工程顺利贯通。市委书记谢正义、市长朱民阳等领导出席贯通仪式，共同见证“千年遂”的贯通。
隧道贯通后，又经过9个月的日夜奋战，瘦西湖隧道即将建成通车，30多年“隧道梦”一朝梦圆。
30交通圈，拉开“一核多组团”现代化大扬州发展框架
从新城西区转战生态科技新城后，家住京华城的老赵每天都要开车，沿着文昌路到位于泰安镇的临时办公场所上班。
2013年底，继江都撤市并区后，生态科技新城管委会挂牌运作。与以往的新城建设不同，此次采取的是“以东续西、以西补东、以西启东、东西聚合”的开发模式，新城西区管委会工作人员整体转入生态科技新城办公。
“我们不惧新任务，也不怕吃苦，可一个现实问题是，宝贵的时间耗费在上下班和办事的路上了。”生态科技新城管委会党工委书记勾凤诚回忆说，很多工作人员家在西区，现在转战东区，要克服的困难不小，而的困难就是交通问题。“生态科技新城建设等不得、慢不得，现在有了瘦西湖隧道就方便多了！”
开城先开路。改革开放尤其是新世纪以来，扬州城市发展的历史表明，修建大通道、拉开大框架，是扬州拓展发展空间、优化发展布局的不二选择。
采访中，市建设局局长杨正福告诉我们，继瘦西湖隧道通车后，连接隧道与城市东部的新万福路将于明年建成通车，从生态科技新城和江都到主城区的西部将多出一条快速通道，单程时间有望缩短在半左右。届时，扬州城区将形成30交通圈，东中西居民将享受真正意义的“同城化”生活。
“一体两翼”、“一核多组团”，扬州正拉开现代化大扬州的大框架、推进名城建设。而瘦西湖隧道的建成通车，就是用时间换空间，用快速路换现代化大扬州建设的加速度。
如果说，连淮扬镇铁路将进一步打通了扬州跨江融合的城市外部通道，瘦西湖隧道则勾连起了扬州内部交通网络，优化和重塑了扬州的经济地理，对加快形成“一核多组团”现代化大扬州格局将起到重要推动作用。扬大吴进红博士评价说，包括古城、瘦西湖、生态科技新城等板块在内的“一核多组团”，本质是对生产要素进行重新组合，瘦西湖隧道是塑造大扬州格局的点睛之笔。
延伸阅读>>>
免责声明：凡注明“来源：房天下”的所有文字图片等资料，版权均属房天下所有，转载请注明出处；文章内容仅供参考，不构成投资建议；文中所涉面积，如无特殊说明，均为建筑面积；文中出现的图片仅供参考，以售楼处实际情况为准。
