[摘要] 行驶在路上，就能知道前方道路是否拥堵；超载车辆行驶在路上，立马就能自动现出“原形”；暴雨后下穿通道积水，不需人工抽水，只要达到警戒线抽水泵就自动工作……这样一条先进智能的道路，今天开始就将正式启用。
行驶在路上，就能知道前方道路是否拥堵；超载车辆行驶在路上，立马就能自动现出“原形”；暴雨后下穿通道积水，不需人工抽水，只要达到警戒线抽水泵就自动工作……这样一条先进智能的道路，今天开始就将正式启用。
记者从市公路部门获悉，203省道扬州段，即市民熟悉的新淮江公路，今天将正式通车。一条119公里的智慧型公路，从南到北贯穿江都、高邮、宝应，成为扬州又一条经济大动脉。203省道扬州段的建成通车，使沿江和沿河地区更加紧密地联成一体，进一步拉开了大扬州市域发展的空间。
感知公路
扬州首条、全省最长
“这是扬州有史以来开工建设里程最长、投资额的单体干线公路建设项目，也是扬州条、全省目前最长一条感知公路。”203省道扬州段北起宝应县泾河镇，南至江都区滨江新城，全长约119公里，按一级公路标准新建，是我贯穿我市南北腹地的一条重要干线公路。设计时速100公里/，局部城镇段80公里/。
“在这119公里上，从设计规划、工程实施到日后的管养运营，处处都见创新新科技。”市公路处副总工程师余海涛介绍说，这条路在建设过程中，就融入了智能、创新在其中。
在沥青混合料中，大面积推广应用当地生产的玄武岩纤维，大大延长了公路的寿命；抗裂嵌挤型水泥稳定碎石基层技术，大大减少了基层裂缝，延长了道路使用寿命；橡胶沥青混凝土施工技术，使路面降低了摩擦噪音，改善了防滑性能；在全省普通国省干线中率先应用了桥梁预应力智能施工技术，建立了质量控制体系，提高了工程精度……一项项国内领先技术运用到公路建设中。
据介绍，203省道扬州段通过公路感知技术，对道路的车流量、速度、车型进行监控，对道路路面的坑洼、破损、冰雪、大雾、温度等路域状况及环境进行实时检测，通过情报板告知路政管理部门、车主路况信息，为车辆行驶和公路保障提供更好的服务。
绿色生态
打造生态景观路
沿运河向北的老淮江公路，被扬州人成为最美的“绿色景观省道”；有着新淮江公路之称的203省道扬州段在绿色生态方面，有着更好的传承。
■植树近400万株
行驶在新淮江公路上感觉就是“一路绿”：公路两侧或是成片的树林，或是风吹麦浪的美景，或是花香阵阵，一步一景，十分养眼。据悉，203省道扬州段两旁共植树近400万株。如果说，一棵树每天可以吸收4.8千克的二氧化碳，释放3.5千克的氧气，可以满足大约5个成年人全天呼吸的需要，那么，未来所植树木成林后，公路沿线居民所呼吸的空气质量都将大大提升。
■绿色生态路面
“除了路两旁的树木，脚底下的路面也是绿色生态路面。”余海涛介绍。
有这样一份统计：高速公路一旦进入路面养护高峰期，每年将有几十万到几百万平方米的路面需要铣刨，产生几万到几十万立方米的废旧沥青混合料。废旧混合料往哪里放，将是一个大问题。
“沥青路面再生技术有五种，选择哪一种最科学、最节能？”余海涛说，经过分析比选，“温拌厂拌再生技术”可以在新淮江公路广泛应用。
真是不用不知道，一用真奇妙。温拌热再生技术应用后，大大降低了沥青摊铺过程中有毒、有害气体的排放，混合料中RAP使用率可以提高到50%。2012年，这种技术推广项目被省交通运输厅评为“节能减排示范项目”。
■保护清水走廊
行车向北，达到潼河大桥时，余海涛说，当时造桥时，考虑到南水北调东线工程输水通道，为了保护清水走廊，专门利用雨水回收净化处理技术，以二类水标准回归自然。同时，该桥梁还用发展的眼光，预留了潼河水道扩容的空间。
2014年3月，“203省道扬州段建设绿色循环低碳公路主题性项目实施方案”通过省交通运输厅评审，并于近期正式通过交通部审核，成为江苏省目前省道中的低碳公路示范项目。
串联路网
架起跨江融合大框架
融合发展，交通为先。203省道扬州段不仅仅是一条交通出行的公路，更是一条带动沿线乡镇经济发展的致富路，更是支撑起扬州“一体两翼”大框架的骨架，加速扬州跨江融合的大动脉。
随着203省道扬州段的通车，加之同步通车的125省道京沪以西段，我市快速路网三大环中约400公里的市域干线公路环正式合围。“从宝应县泾河镇到江都滨江新城，从高邮市城南新区到仪征市经济开发区，沿江和里下河地区更加紧密地联成一体。”徐斌表示，路路相连，支撑起发展的“一张网”。
据悉，2013年，市委、市政府高屋建瓴，制定出台了《关于加快交通发展的意见》，明确到2020年底完成公路基础设施投入340亿元，形成“七横五纵十四联”的公路网，实现“长三角一、宁镇扬半”区域快速交通圈。通讯员杨路宣记者黄媛媛
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感知公路
扬州首条、全省最长
“这是扬州有史以来开工建设里程最长、投资额的单体干线公路建设项目，也是扬州条、全省目前最长一条感知公路。”203省道扬州段北起宝应县泾河镇，南至江都区滨江新城，全长约119公里，按一级公路标准新建，是贯穿我市南北腹地的一条重要干线公路。设计时速100公里，局部城镇段80公里。
“在这119公里上，从设计规划、工程实施到日后的管养运营，处处都见创新新科技。”市公路处副总工程师余海涛介绍说，这条路在建设过程中，就融入了智能、创新在其中。
在沥青混合料中，大面积推广应用当地生产的玄武岩纤维，大大延长了公路的寿命；抗裂嵌挤型水泥稳定碎石基层技术，大大减少了基层裂缝，延长了道路使用寿命；橡胶沥青混凝土施工技术，使路面降低了摩擦噪音，改善了防滑性能；在全省普通国省干线中率先应用了桥梁预应力智能施工技术，建立了质量控制体系，提高了工程精度……一项项国内领先技术运用到公路建设中。
据介绍，203省道扬州段通过公路感知技术，对道路的车流量、速度、车型进行监控，对道路路面的坑洼、破损、冰雪、大雾、温度等路域状况及环境进行实时检测，通过情报板告知路政管理部门、车主路况信息，为车辆行驶和公路保障提供更好的服务。
沿运河向北的老淮江公路，被扬州人成为最美的“绿色景观省道”；有着新淮江公路之称的203省道扬州段在绿色生态方面，有着更好的传承。
绿色生态
打造生态景观路
■植树近400万株
行驶在新淮江公路上感觉就是“一路绿”：公路两侧或是成片的树林，或是风吹麦浪的美景，或是花香阵阵，一步一景，十分养眼。据悉，203省道扬州段两旁共植树近400万株。如果说，一棵树每天可以吸收4.8千克的二氧化碳，释放3.5千克的氧气，可以满足大约5个成年人全天呼吸的需要，那么，未来所植树木成林后，公路沿线居民所呼吸的空气质量都将大大提升。
■绿色生态路面
“除了路两旁的树木，脚底下的路面也是绿色生态路面。”余海涛介绍。
有这样一份统计：高速公路一旦进入路面养护高峰期，每年将有几十万到几百万平方米的路面需要铣刨，产生几万到几十万立方米的废旧沥青混合料。废旧混合料往哪里放，将是一个大问题。
“沥青路面再生技术有五种，选择哪一种最科学、最节能？”余海涛说，经过分析比选，“温拌厂拌再生技术”可以在新淮江公路广泛应用。
真是不用不知道，一用真奇妙。温拌热再生技术应用后，大大降低了沥青摊铺过程中有毒、有害气体的排放，混合料中RAP使用率可以提高到50%。2012年，这种技术推广项目被省交通运输厅评为“节能减排示范项目”。
■保护清水走廊
行车向北，达到潼河大桥时，余海涛说，当时造桥时，考虑到南水北调东线工程输水通道，为了保护清水走廊，专门利用雨水回收净化处理技术，以二类水标准回归自然。同时，该桥梁还用发展的眼光，预留了潼河水道扩容的空间。
2014年3月，“203省道扬州段建设绿色循环低碳公路主题性项目实施方案”通过省交通运输厅评审，并于近期正式通过交通部审核，成为江苏省目前省道中的低碳公路示范项目。
串联路网
架起跨江融合大框架
融合发展，交通为先。203省道扬州段不仅仅是一条交通出行的公路，更是一条带动沿线乡镇经济发展的致富路，更是支撑起扬州“一体两翼”大框架的骨架，加速扬州跨江融合的大动脉。
随着203省道扬州段的通车，加之同步通车的125省道京沪以西段，我市快速路网三大环中约400公里的市域干线公路环正式合围。“从宝应县泾河镇到江都滨江新城，从高邮市城南新区到仪征市经济开发区，沿江和里下河地区更加紧密地联成一体。”徐斌表示，路路相连，支撑起发展的“一张网”。
据悉，2013年，市委、市政府高屋建瓴，制定出台了《关于加快交通发展的意见》，明确到2020年底完成公路基础设施投入340亿元，形成“七横五纵十四联”的公路网，实现“长三角一、宁镇扬半”区域快速交通圈。
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