[摘要] 国庆来临，国家发改委30日公布，连淮扬镇铁路工程可行性研究报告（以下简称工可报告）已获得批复。这意味着连淮扬镇铁路实现提前开工的条件已经具备。
国庆来临，国家发改委30日公布，连淮扬镇铁路工程可行性研究报告（以下简称工可报告）已获得批复。这意味着连淮扬镇铁路实现提前开工的条件已经具备。
在发给中国铁路总公司、江苏省发改委的批文中，国家发改委指出：“新建连云港至镇江铁路有利于完善国家快速铁路网布局，加强苏北、苏中地区与长三角的联系，促进区域协调发展。”
根据工可报告，连淮扬镇铁路线路自在建的连云港至盐城铁路连云港董集站引出，经淮安、扬州，跨越长江后至沪宁城际铁路镇江丹徒站，正线全长305.2公里。全线设董集、灌云、灌南、涟水、淮安东、宝应、界首、高邮、扬州南、横山、丹徒11座车站。线路跨越长江采用五峰山桥位方案，大桥采用双线铁路+八车道公路合建方案，主跨采用1036米钢桁梁悬索桥方案。
主要技术标准为，铁路等级为客运专线，设计时速250公里/，规划输送能力达客运350万人/年。项目总投资464.62亿元（含长江大桥投资54.15亿元），其中工程投资444.62亿元，动车组购置费20亿元。工可报告确定了项目建设工期时间，由苏北铁路有限责任公司作为项目法人，负责项目建设，建设工期为4.5年。
市发改委主任范天恩介绍说，工可报告是铁路项目建设推进中最核心的部分，也是项目推进的重点和难点，涉及国家多个部门和省四个地区及相关部门。去年8月21日，连淮扬镇铁路项目获得国家发改委正式立项后，即启动可研重新设计工作。按照常规，审批后3个月可开工建设。
范天恩表示，下阶段将按照批复文件要求，充分利用过江通道资源，提高项目投资效益。抓紧研究完善区域路网布局，充分考虑预留连淮扬镇铁路进一步向南延伸的条件。同时抓紧与铁路总公司和设计院等相关部门对接，积极为项目提前开工创造条件。
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