[摘要] 随着上月底扬州段全线开工建设后，连淮扬镇铁路又迎来了阶段性新进展——首个用来支撑铁路高架桥的墩身9日成功浇筑完成。
墩身高8米，截面5.8米×2米。
随着上月底扬州段全线开工建设后，连淮扬镇铁路又迎来了阶段性新进展——用来支撑铁路高架桥的墩身9日成功浇筑完成。据悉，墩身为桥墩的主体，浇筑完工的墩身为五峰山长江特大桥北岸引桥199#墩。“计划今年底，完成先行开工段40个墩身、90个承台的施工量。”中铁诚业监理公司总监史建刚介绍。
墩身高8米，截面5.8米×2米
昨天上午，记者来到广陵区李典镇的连淮扬镇铁路先行开工段施工现场，一座由蓝色模板包裹着的墩身矗立在工地上，也是周围座露出地表的建筑。“X199#墩不仅是连淮扬镇铁路先行开工段的墩身，也是全线的墩身。”中铁航空港连淮扬镇铁路项目相关负责人介绍。
据悉，墩身与承台和地下桩基连为一体，上部将架设箱梁，后铺轨道。“铺完轨道就可以跑火车了，所以墩身的作用十分重要，可以说是整座桥梁的基础。”中铁航空港连淮扬镇铁路项目相关负责人介绍，墩身高8米，截面为5.8米×2米，设计方量为96方的混凝土。
开工进度年底前计划完成40个墩身
“高铁的墩身采用的是高于公路建设标准的铁路标准，使用高性能混凝土，设计使用年限为100年。”中铁航空港连淮扬镇铁路项目相关负责人介绍。
据悉，连淮扬镇铁路先行开工段长约12.5公里，按照建设计划，该段将建近3000根桩基，近400个承台以及近400个墩身。“开工到现在，我们已经施工完成钻孔桩950根，承台15个。”史建刚介绍。
史建刚表示，监理单位从原材料的源头严格把关，确保施工质量。“计划今年底，完成先行开工段40个墩身、90个承台的施工量。”史建刚介绍。
全线进度扬州段已全线开工建设
先行开工段已经取得阶段性新进展，那么全线呢？记者昨从市交通运输局获悉，随着宝应、高邮、江都以及广陵各段建设推进，截至目前，在国家有关部门以及省委、省政府的关心、市委、市政府的领导以及各地方政府的积极配合下，连淮扬镇铁路扬州段全线开工建设。
据悉，高邮段和宝应段施工队伍都已进场，混凝土搅拌站和钢筋加工厂等配套工程已建设完成。
10月23日，宝应段成功打下两根试验桩。“试验桩顺利开钻，为正式桩的施工奠定了基础。”据悉，近期将打下根正式桩。据了解，宝应段共设有四个拌合站、七个钢筋加工厂，目前已经有两个拌合站和3个钢筋加工厂通过验收，达到生产要求，剩余的拌合站以及钢筋加工厂也正在抓紧进行准备工作，力争早日通过验收，投入生产。
10月16日，连淮扬镇铁路高邮段正式开工。截至目前，高邮段已经打下42根桩基。连淮扬镇铁路高邮段全长约44公里，设高邮、界首两个站点，其中86%线位采用高架建设，途经界首、周山、龙虬、开发区、高邮镇、城南经济新区、卸甲等7个乡镇、园区，整个高邮段工程建设期为54个月。
与此同时，江都段已经顺利打下34根桩基。由于江都段全线高架建设，其中还将三跨宁启铁路，工程施工量大，难度也大。“现在我们按照既定目标稳步推进，拌合站、钢筋加工厂全部到位，标准化生产，确保施工需求。”相关负责人介绍，目标是在12月底前完成30%桩基、10%承台以及5%桥墩的工作量，力争明年具备架梁条件。通讯员扬交宣刘信星扬广交宣
徐宿淮盐铁路年内开建
扬州市民4.5到北京
徐宿淮盐铁路获得国家发改委批复，项目初步设计已得到中国铁路总公司和江苏省人民政府批复，计划于今年年底开工。据悉，这条贯穿苏北腹地的铁路干线，将与连淮扬镇铁路在淮安接轨，共同构成京沪高铁的重要辅助通道。未来，由扬州发出的列车可通过这条线路从徐州北上，北京，扬州市民北上至北京预计快仅需4.5。
据了解，徐宿淮盐铁路由铁路总公司与江苏省共同出资建设，线路连接徐州、宿迁、淮安、盐城四市，线路全长约314公里，全线设徐州东、后马庄、双沟、睢宁、宿迁、洋河北、泗阳、淮安东、阜宁南、建湖、盐城等11个车站，贡兴、坪洋2个线路所。铁路设计行车速度250公里/，全部运行动车组。徐宿淮盐铁路向西接徐州，经京沪高铁北京；向东接淮安和盐城，其中，在淮安经连淮扬镇铁路苏南，在盐城经沿海铁路上海。
由此，“徐宿淮扬镇线”正式形成，成为同样是南北走向的京沪高铁的重要辅助铁路。一旦建成，不仅大大方便苏北四个城市的往来，还将形成一条重要的区域性干线铁路，进而成为苏北城市群通向外围城市群的客运交通骨干网。
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