[摘要] 扬州为什么要建文昌路公交专用线？扬州为什么独创“好巴士”公交系统？市委书记谢正义说，要突出公交优先、乘客为本，又好又省实施“好巴士”公交专用线改造，促进“一体两翼”融合发展，让百姓方便快捷出行，分享城市建设带来的实惠。
核心提示
扬州为什么要建文昌路公交专用线？扬州为什么独创“好巴士”公交系统？
市委书记谢正义说，要突出公交优先、乘客为本，又好又省实施“好巴士”公交专用线改造，促进“一体两翼”融合发展，让百姓方便快捷出行，分享城市建设带来的实惠。
它不只是解决拥堵的努力，更是绿色出行的倡导；它不只是公交优先的选择，更触摸到了“路权优先”的核心；它不只是另辟蹊径的独创，更是“又好又省”的现实选择；它不只是着眼现在，更将示范未来。
1、更低碳更便利，“公交优先”是绿色出行的选择
据扬州市交管部门统计，截至去年12月31日，我市机动车数量达352041辆，其中市区122580辆。计算下来，平均每百户家庭汽车拥有数已达到22.97辆，而市区每百户家庭拥有汽车近30辆。
按国际通用的标准，当一个国家和地区每百户居民汽车拥有量超过20辆，就进入了汽车社会。按照目前的增幅保守预计，到2015年底，全市汽车保有量将突破60万辆。
扬州市区机动车的增长，以家庭小汽车为主，带来的是市区道路的日益拥堵，是对公共交通空间的挤占。
放到城市交通工具体系中考察，小汽车则是一种高成本低效率的交通工具，不但无法给人预期的便利和享受，而且导致严重的城市交通问题，阻碍城市的可持续发展。
有研究表明，小汽车上下班所占空间，至少是公共汽车的15倍；公共汽车的道路利用率，则是小汽车的10多倍。有一个典型案例：北京有一条路，原先双向六车道，每天堵得一塌糊涂；后来，其中两条车道被辟为公交专用道，公交车车速提高了80%，全程用时从原先的1个多缩短到22。因为坐公交车更快，一些市民不开车了，结果路上车少了，小车的速度也得到了提高。
相比开小汽车出行，乘坐公交更低碳更绿色。比如小汽车人均公里耗能是公共汽车的6.7倍；小汽车噪音危害是公共交通的10倍左右，空气污染则是公共交通的20倍。
无论从交通的角度，还是环保的角度，“公交优先”已经成为扬州的一道必选项，它是缓解城市交通拥堵的有效手段，也是低碳绿色出行的主要方式。
2、实现“路权优先”，比增加公交车数量更直接有效
在城区部分路段，曾经漆涂了一行行“公交专用道”的大字，但社会车辆仍然驶入专用道，公交车仍然没有快起来。
公交优先，关键是“路权优先”。“文昌路‘好巴士’系统，最核心的特点，就是享有了专有路权。”交管部门相关负责人介绍，文昌路公交专用道会画上专用道标线，并在沿线设置监控探头，对进入专用道的社会车辆，进行抓拍处罚，这样就保证了公交车的畅通和提速。
城市拥堵日益加剧，保障公共交通的“路权优先”，相比增加公交车数量，是更加直接有效的办法。现实中，车体庞大的公交车，行驶中不如“船小好掉头”的私家车，这就需要把最优质的交通资源给予公交车，同时牺牲一部分人群的出行利益。
其实，对普通市民来说，选择什么样的交通工具，出行效率和舒适度是最主要的指标。发展公共交通，方便市民出行，固然需要在数量上做加法，但整体盘活公共交通存量更为迫切。如果不想方设法让公交车跑得快、跑得顺，即便增加再多的公交车辆，也很难缓解拥堵。
公交专用线的建设，对于引导个体交通方式向公共交通方式转移，具有越来越大的现实意义。“在公交专用线上，公交车实现‘准BRT’的形式，就可以提高公交车的吸引力。长远来看，只有突出公共交通的‘路权优先’，乘坐公共交通工具才能避免低价低质，具备大大高于驾车出行的性价比，公共交通才能成为市民主动的选择，其活力才能真正被激发出来。”
3、扬州独创“好巴士”，又好又省，方便快捷出行
扬州“好巴士”公交系统的改造建设，正是“又好又省”的体现。
有轨电车，BRT公交，是目前国内比较通行的城市快速公交系统。但这两种方案，扬州都没有选择，而是独创了“‘好巴士’公交专用线”。
扬州交通部门调研发现，有轨电车主要用于大城市地铁线网的加密线，作为地铁、轻轨的延伸和接驳线路，服务于大城市周边卫星城的内部交通。而根据扬州城市现状和规模，以及工程造价、建设工期等，建设有轨电车不具有经济性与适用性。
再看BRT城市快速公交系统，其最主要特色是专用路权、大容量BRT车辆，主要适用于替代重复的大密度常规公交线路，具有运量大、速度较快、站距较远、占用车道等特点。但我市古建文保设施多、城区道路多为四车道、平交口多，制约了BRT的发展。从长远来看，BRT与未来城市轨道交通的互补性不大，扬州的轨道交通建成后，将带来BRT客流的萎缩，形成重复投资。
有例为证的是，厦门已经建设并开通了BRT，但现在又在规划建设“两纵两横”公交专用道。
扬州“好巴士”系统吸取了BRT优点，结合扬州特色，独创了一种公交运营模式——具有大容量公交车辆、必要的智能公交系统，同时无需另建专用站台，不封闭专用车道，工程改造少，投资省。
“好巴士”公交系统的线路选择，也呼应了城市发展的现实需要。文昌路“好巴士”公交专用线，连接了扬州火车站、江都客运总站、江都东站三个客运站，连接了主要对外交通枢纽、两个主要城市组团，承担了大量的城市通勤出行。
专用线行经城市主要商业区，可降低拥堵对商业的影响，快速维系城市交通运转，缩短“一体两翼”之间的空间距离。
4、示范城市公交未来，扬州还将建3个“好巴士”系统
除了文昌路“好巴士”公交专用线，2015年前，扬州还将建成3个“好巴士”公交系统，分别是江阳路、扬子江路、邗江路，从而形成“两横两纵”公交专用线。可以预见，未来扬州的公交出行将更加便捷，公共交通分担率将更高。
市客管处公交管理科科长何森林介绍，目前，扬州每天上路行驶的公交车约1000辆，日均乘坐人次约40万，公交车交通分担率仅为20%上下，属于较低水平。
一般情况下，公共交通分担率越大，城市交通秩序就越完善。比如香港，虽然车多，但公共交通分担率达90%左右，虽然道路并不宽敞，但市民行车却井然有序。
《扬州城市总体规划（2010—2020）》提出，“大力发展公共交通，保护并倡导节能、环保、人性化的交通出行方式。”
作为节能、环保、人性化的交通出行方式，去年，我国开始实施“公交都市”示范工程，首批试点城市确定为10个，至今年底，将启动30个试点城市。
今年初，国务院发出指导意见，要求城市优先发展公共交通，提高城市公共交通车辆的保有水平和公共汽（电）车平均运营时速，公共交通占机动化出行比例达到60%左右。
可以预见，“公交都市”将成为未来城市交通发展的趋势。从公交优先到“公交都市”，扬州还有很长的一段，但文昌路公交专用线的开通，无疑将开启扬州公共交通发展的智慧，跟上潮流，示范未来。
推荐阅读》》》
免责声明：凡注明“来源：房天下”的所有文字图片等资料，版权均属房天下所有，转载请注明出处；文章内容仅供参考，不构成投资建议；文中所涉面积，如无特殊说明，均为建筑面积；文中出现的图片仅供参考，以售楼处实际情况为准。
