[摘要] 记者14日从新万福路建设现场了解到，在地处“七河八岛”区域的工程子项目万福大桥、凤凰桥中间，正在建设一座长200多米的高架路。
记者14日从新万福路建设现场了解到，在地处“七河八岛”区域的工程子项目万福大桥、凤凰桥中间，正在建设一座长200多米的高架路。“七河八岛”是我市重点打造的生态热土，高架会否破坏景观？该高架建设的提议者、市规划局总规划师刘雨平表示，该高架建设主要是增加该区域景观的视觉通透性，也是为降低路桥坡度给交通带来的困难，可谓景观与实用兼顾，为市区首座“景观高架”，不会破坏景观。
■现场
市区将添首座“景观高架”
新万福路高架长200多米宽28米
在万福闸南侧的廖家沟上正在建设万福大桥，太平闸南、该桥以东200多米外的太平河上，也在建设一座凤凰桥。在这两座大桥之间，就是在建的景观高架。
记者看到，高架的墩身已全部浇筑结束，工人们正在搭建浇筑箱梁的模板。记者发现，高架呈两端高、中间低的弧势，中间的墩身高约2米，两端墩身高度约10米。已搭好的模板显示，高架两侧还有弧状栏杆向外“飞”出，使高架犹如一只飞翔的凤凰，成为该区域一道景观。
负责新万福路工程建设的万福公司副总经理尹必宏告诉记者，高架长200多米、宽28米，是“七河八岛”也是市区首座“景观高架”，建成后不但不破坏区域的整体景观，高架处高出地面2米以上，也化解了桥与路之间坡度过陡的难题，兼顾了好看与实用。
■专家
两桥接线为何要建成高架？
桥与高架形成流线型景观
“万福大桥、凤凰桥之间的接线，起初的设计的确是平地，考虑到对景观的影响，我提议将它建成高架。”市规划局总规划师刘雨平透露，两桥及之间的接线正处“七河八岛”核心区域的廖家沟廊道，若按照常规将两桥之间的接线通过平地连接，必然使该区域的景观被道路硬生生地分割开来，景观的视觉通透性大打折扣。同时，万福大桥是座双层桥，如何使桥面与桥东道路接线的坡度降下来也是个问题，高架的设计则化解了这一矛盾，从而使桥与高架浑然一体，形成流线型景观。
“英国等西方国家的城市交通，很少采用高架的形式，因为它对城市风貌破坏比较大，国内不少城市将建成的高架给拆除，我个人也不赞成在城市中建高架。”刘雨平表示，新万福路的高架与南绕城的高架有着本质区别，前者主要是从景观考虑，后者则是从交通的畅通考虑，其好处就是使与其交叉的扬子江南路、邗江南路等南北向道路不形成平交，东西向、南北向车辆各行其道。“高架不是选择，城市中的高架不是越多越好，是不得已才建的。”刘雨平认为。
万福大桥
将扮靓新万福路
楼台亭阁园林景廊设计
记者昨从新万福路高架西段的万福大桥建设现场了解到，大桥已于本月初完成了全部水下工程的作业，全面进入水上塔柱施工。位于廖家沟上的万福大桥，介于文昌东路广陵大桥和万福闸之间，建成后将成为新万福路上最靓的景观。
专家介绍，万福大桥的设计传承了扬州建筑的文化底蕴并作创新。建筑以城门、阁楼及鼎的原型为基调，以结构支架为基础，赋予景观桥梁更多的文化地域性与可辨识度。与此同时，设计将传统符号抽象化，并引用了现代技术的玻璃钢架等，使之又充满现代气息。
记者从大桥效果图上看到，大桥将建设几座塔楼，塔楼之间及与桥梁两端均有粗大的钢索连接，钢索与桥面之间有一根根钢索连接。中铁大桥局相关负责人介绍，整个桥面就被这些钢索给“提起”，钢索承受的桥面力量，被传递至塔楼。塔楼何来这么足的底气？该负责人介绍，建塔楼的钻孔桩深及水下80多米处，水下承台长65米，宽45米，如此大的承台，足以承担整个桥面及桥上人、车、物的重量。万福大桥的效果图还显示，该桥梁模仿园林景廊设计，总体风格为楼台亭阁，整个底座似“凯旋门”，上面还有城阁。因为万福大桥位于“七河八岛”、江广融合区，登临大桥塔楼，可俯看周边景致，移步异景，“‘七河八岛’尽收眼底，江广新城一览无遗”。
头道桥明年春节前贯通
目前正在搭建箱梁支架
对于经常往来于扬州主城和江都之间的市民来说，新万福路上在建的所有桥梁中，关注的是头道桥的建设，因为其他桥梁的施工都没有中断交通，而该桥系拆除老桥后原址新建桥梁，早日建成就能使交通早日恢复。记者昨天从头道桥建设现场了解到，工人们正在加班加点，确保大桥在明年春节前竣工投用。据悉，大桥水下建设早在今年5月就已结束，目前正在搭建箱梁支架。
头道桥系在原址新建，桥位与老头道桥重合，桥长212米、宽45米，比老桥宽出约1倍。桥跨及桥式的选择主要考虑经济性、景观性，且施工方便，综合这些因素，采用7-30米大悬臂展翅连续梁桥方案。主梁采用大展翅连续箱梁结构，桥面连续，两侧大挑臂并加横向预应力，桥墩采用双柱式桥墩、钻孔桩基础。全桥人行道栏杆内侧宽45米，左右侧分两幅桥布置。
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