[摘要] 近日，由市委宣传部牵头，扬州日报、扬州晚报、扬州时报、扬州电视台、扬州电台、扬州网等共同承办的第52期《市民论谈》举行，市领导和有关县（市、区）、部门负责人以及部分市民代表围绕“我们如何迎接高铁时代”展开讨论。
近日，由市委宣传部牵头，扬州日报、扬州晚报、扬州时报、扬州电视台、扬州电台、扬州网等共同承办的第52期《市民论谈》举行，市领导和有关县（市、区）、部门负责人以及部分市民代表围绕“我们如何迎接高铁时代”展开讨论。
主持人：从动议到后开工，十年磨一剑，连淮扬镇铁路于2014年开工建设。这条未来的高铁，到底是什么样的呢？
印德明（市交通运输局副局长）：连淮扬镇铁路北端为连云港，从目前在建的连盐铁路中的董集站出发，一路向南经过连云港的灌云、灌南，后经涟水到淮安，随后经过扬州的宝应、高邮、江都和生态科技新城后，通过五峰山大桥过江，连接沪宁城际的丹徒站。全线长305公里，其中扬州段有130多公里。按照目前的初步设计，在扬州设宝应站、界首站、高邮站以及扬州南四个站点，全程设计标准是双线电气化高速铁路，设计时速为250公里。
连淮扬镇铁路建成后将融入我们国家的高铁网，方便扬州市民前往的一些大中城市。比如向北，四个多就能到达北京；向南，通过沪宁城际一个半就能到达上海，大大改变扬州对外交通的格局。
主持人：这条铁路对扬州来说，到底有多重要？意味着什么？
丁一（副市长）：首先我觉得是改变了我们扬州的交通条件。连淮扬镇铁路建成后，扬州人去北京就不用再到镇江乘高铁，在家门口四个半就可以到北京，去上海也就一个多，实现了在两个内就能到达长三角主要城市。
其次，连淮扬镇铁路建成后，极大地巩固了扬州的交通枢纽地位。目前扬州交通格局中，京沪高速跟沪陕高速在扬州交会，京杭运河和长江在扬州交汇，而未来宁启铁路和连淮扬镇铁路也在扬州交会，无疑巩固了扬州的交通枢纽地位。
后，连淮扬镇铁路建成以后，将扬州沿河地区和沿江地区进一步联动起来，携手进行跨江融合发展。十年前，我们为润扬大桥开通欢欣鼓舞；十年前，我们为扬州通上火车欢欣鼓舞；三年前，我们为扬州泰州机场通航欢欣鼓舞。而连淮扬镇铁路通车之后，我们扬州的区域优势向前大大地推进了一步，是我市继前几项交通大工程之后，又一项里程碑式的工程。
尹建平（市交通运输局调研员、铁路办主任）：高速铁路是当今世界发展的一个趋势，扬州作为一个重要的旅游城市，如果没有高铁的话，就不能称之为便捷的城市，就有可能被当今社会的主流交通方式边缘化。
主持人：现在高铁快要来了，我们怎么才能承接各种有利的要素，（下转B2版）
（上接A1版）同时避免不利的因素，来发展自己呢？
王明宏（市旅游局副局长）：我觉得应该从以下三个方面抓住高铁机遇：，加强旅游产品的建设。2013年全市旅游业发展大会，提出了把旅游作为性的基本产业来发展，而且提出了从观光旅游向休闲度假旅游转型，从旅游城市向城市旅游转型。高铁时代的来临，促使我们要加快这样转型的步伐。
第二，我觉得要有针对性地对高铁沿线城市进行旅游推介。过去的推介集中在周边城市，而高铁开通后，拉长了我们的旅游市场半径。我们也要有针对性地走上门，进行旅游推介，加强广告宣传的针对性，来进一步提升扬州城市品牌的知名度。
第三，我觉得还要打造扬州良好的旅游环境，良好的旅游环境能够让客人高高兴兴而来、满意而归。这样就要通过一系列的公共服务和公共配套设施来营造这样良好的环境。
主持人：连淮扬镇铁路在扬州境内设立了四个站点，其中重要的一个站就是在生态科技新城内的扬州南站。对于这个站点的设立，有什么样的思考和谋划？
夏正东（生态科技新城管委会副主任、党工委副书记）：首先在高铁站周边要构建一个非常方便、立体化的交通路网，以满足不同地区、不同人群以及不同交通方式与高铁站的。
第二个，高铁站周边建设要坚持疏和密相结合的原则。具体的讲，就是高铁站周边地区要进行相对高强度的开发。而在其他的地区，要进行低强度的生态开发。我们的目标是在高铁站周边近十平方公里的区域内，建设一个有水有岸有绿的现代化城市。
第三个，在规划建设过程中先进行地下，然后进行地上，同时坚持“先基础再开发”这么一个理念。
刘雨平（市规划局总规划师）：目前正在建设的新万福路、文昌路等东西方向的道路，都是为高铁做接力运输的。还有正在建设的金湾路、未来的沙湾路等城市快速路，将在高铁周边以快速路构成一个环网。高铁站位于城市中心，未来更多是需要通过公共交通来到达，目前规划的地铁1号线就在高铁站房下面通过，而且我们正请设计单位在研究，使高铁与地铁进行。当然在高铁站周边我们还会设置长途车站、公交车站，以及私家车停车场。
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