[摘要] 开发东路、开发西路是横贯南区东西的重要交通要道，现状道路西起完美路，东到运河南路后被京杭大运河阻隔，成为断头路，远不能满足出行要求。
开发东路、开发西路是横贯南区东西的重要交通要道，现状道路西起完美路，东到运河南路后被京杭大运河阻隔，成为断头路，远不能满足出行要求。记者28日从建设部门了解到，年底前我市将启动开发路东延工程建设，率先实施其中的跨京杭大运河建设，整个工程计划2016年建成通车，开工前的各项准备工作正在紧张进行。
开发路东延近年来备受市民关注。“什么时候能建成开发路大桥，新328国道与滨河路能否建设出入口？”记者查阅“中国扬州”政府门户网站“寄语市长”栏目后发现，今年以来，每个月都有市民询问该工程何时开工建设。
28日上午，记者进行了实地探访。在开发东路东端与运河南路的交叉口，路面上南来北往的车辆比较多，而向东则没了路。记者向东探访，路口距离京杭大运河还有约200米，岸边是一家混凝土搅拌场和堆放煤炭的场地。从路口向北几百米，是横跨京杭大运河的扬州大桥，由于桥面较窄，交通拥挤不堪，排起很长的车流。
“开发东路跨过大运河，直通沙湾路后，扬州大桥的交通压力就小了。”司机张师傅告诉记者。记者观察发现，近年来仅运河南路、开发东路沿线的副食品城、工业品市场和水果批发市场日益兴起，就为运河南路和开发东路增加不少车流，开发东路东延显得尤为迫切，市民呼声也越来越高。
开发路是市区“十三横十一纵”主干路网中的一“横”，道路规划西起完美路，东至杭集江杭路，全长约20公里，而事实上道路目前向东到运河南路就成了“断头路”。
据了解，我市前几年就已酝酿开发路东延，今年2月，建设部门对跨京杭大运河大桥三套方案进行公示，征集市民对这三套方案的意见，让市民选出三套方案中的方案，经过市民网上投票、相关专家以及有关部门的充分论证，外形似润扬大桥的钢斜拉桥方案脱颖而出。
据介绍，大桥主塔结合桥位西侧处凹形的河湾平面特点，巧妙设在航道以外的西侧河中。外形似袖珍版润扬大桥，寓意“扬帆启航”，象征扬州人有着“长剑出鞘，谁与争锋”的进取意识和奋斗精神。
“这三套桥梁方案各具特色，有的设计简洁大方，有的设计现代感十足，各有千秋。”相关专家表示，跨京杭运河大桥计划年底前开工，目前已完成开发路东延项目建设书批复、项目意向性选址红线、开发路东延工程工可报告及大桥方案确定。整个开发路东延工程西起运河南路，东至沙湾路段，道路长约3.3公里，与运河南路、滨河路、京杭南路、秦邮路、宝林南路、新328国道、龙泉路、刘南路、沙湾南路相交。道路建设采用城市I级主干路标准，双向六车道，设计速度50公里/。
整个项目将先启动跨运河大桥建设工作，按照时序安排，今年年底前开工建设跨京杭运河大桥，2015年6月底前完成京杭运河大桥水下工程施工，2016年4月底前完成京杭运河大桥建设。京杭运河为限制性Ⅱ级航道，满足航运要求，新建的跨京杭运河大桥主跨136米，东侧引桥同时上跨滨河路，桥梁总长1.1公里，另外道路跨越沙河、长沟河、规划河道小桥3座。大桥2016年建成后，将有效分流附近道路的车流，扬州大桥不再是必经之路。
记者发现，跨京杭运河大桥东端与滨河路、西端与运河南路将不是平交，而是通过高架上跨这两条道路，形成立交路口。这样，东西向的京杭运河大桥与这两条南北向的道路就没有了交叉，互不干扰，车流因此更畅通。
“只要具备条件，我们在新建或改造路桥时，都尽可能地通过高架或下穿与相关道路连接，减少平交路口。”相关部门负责人介绍，已建成的润扬路地下通道、泰州路下穿通道对畅通交通都发挥了重要作用，即将开建的邗江南路跨仪扬河大桥与吴州路也是通过高架相交。
开发路东延工程2016年完工后，车辆可通行京杭大运河大桥沙湾路，而不必经过扬州大桥，而开发路—沙湾路—新万福路将形成大范围外环，大大缓解江阳路、运河路和文昌路等主要干道的车流，扬州大桥将不再是必经之路，其交通压力也将得到有效缓解。
扬州贯通东西向的主干道偏少，去年新328国道的建成投用，为市区东西向交通进行了分流。特别是对文昌路、江阳路的“减压”效果明显。如果开发路再东延，扬城东西向交通将更加顺畅。此外，开发路东延项目的建设将为广陵产业园区提供更为便利的交通条件，该路段的建成将有效缓解城区东西向交通压力，完善东西方向通道，推动扬州、江都区空间与功能整合，便捷扬州与江都交通联系，加快东部地区旧城改造，改善居住环境，完善功能配套。记者姜传刚
扬州还将建哪些高架路？
金湾路穿越生态科技新城和江都区，是江广融合地带南北向主动脉、《扬州市城市总体规划(2011—2020)》中“五横七纵”快速路网的重要组成部分。道路北起启扬高速邵伯出入口，南至琼花大道，大体走向为：从启扬高速邵伯出入口起，向南沿老淮江公路过华山路，向西跨越老通扬运河、高水河和金湾河后继续向南，在头道桥东与江都龙城路相交，略微向东南方向延伸至芒稻河西、曙光路东至琼花大道。
据悉，启扬高速至华山路段规划红线宽度为40米，从华山路至龙城路段规划红线宽度为50米，从龙城路至琼花大道段规划红线宽度为40米。
金湾路为城市快速路，全部新建，设计速度80公里/，沿线建设3座大桥、4座互通立交，立交分别为金湾路—华山路立交、金湾路—龙城路立交、金湾路—文昌东路东延段（原舜天路）立交和金湾路—老宁通公路立交。
在地处“七河八岛”区域的工程子项目万福大桥、凤凰桥中间，正在建设一座长200多米的高架路。该高架建设的提议者、扬州市规划局总规划师刘雨平表示，该高架建设主要是增加该区域景观的视觉通透性，也是为降低路桥坡度给交通带来的困难，可谓景观与实用兼顾，为扬州市区首座“景观高架”，不会破坏景观。
在万福闸南侧的廖家沟上正在建设万福大桥，太平闸南、该桥以东200多米外的太平河上，也在建设一座凤凰桥。在这两座大桥之间，就是在建的景观高架。
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